遠川汽車評論不只是汽車
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中國電動車的命，拜登說了不算
中國電動車行業不可能因為拜登的“一紙公文”而偃旗息鼓，相反，拜登政府此舉更像是“一拳打到了棉花上”，甚至會“搬起石頭砸自己的腳”。[全文]
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為什么歐洲人沒有自己的“寧德時代”？
即便面臨先天不足，但考慮到供應鏈安全、地緣政治與就業崗位等問題，歐洲政商兩界都希望本土能“旱地拔蔥”，培育出至少一家足以媲美全球頂級電池廠的企業……[全文]
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把電池賣到歐洲，沒那么簡單了
出來混，要有勢力，要有背景。[全文]
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你嘲笑合資車企，合資車企也在嘲笑你
當我們陶醉于這種美妙敘事，認為中國汽車工業終于趕超外國前輩們時，一些冰冷的數據又在提醒我們必須要清醒一點：放眼國內，除了比亞迪和特斯拉中國之外，沒有一家車企能夠靠賣電動車賺到錢，而比亞迪能賺到錢，主要也是托刀片電池的福。[全文]
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補貼十三年，中國新能源車的成長與代價
現實世界沒有完美的市場機制和產業政策。無論是補貼政策的制定，還是調整、修正、打補丁，或者是本身不采用產業政策，都大概率是一個不斷尋找次優解的過程。[全文]
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2022年，中國汽車行業“打臉”報告
2月底，俄烏戰爭爆發；3月份上海疫情，好不容易熬到了6月份解封，持續不斷的高溫天氣又讓川渝地區限電，不少車廠被迫停產，9月，碳酸鋰的價格又突破每噸50萬的天價……所以對于車企來說，今年完不成KPI是常態，完成才是意外。[全文]
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為搞電池，美國也玩起“市場換技術”
美國想要建立一條“資源-電池-電車”的內循環產業鏈，將所有關鍵環節握在自己手里，借此來打造一個與中國對等，甚至超越中國的電動車產業鏈。只是在這種模式下，美國的盟友們不再像以前一樣可以跟著大哥“喝酒吃肉”……[全文]
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